3月6日消息，自今年開年以來，鋰價持續(xù)下行，綜合各報價平臺的數據來看，目前電池級碳酸鋰均價已跌破38萬元/噸。此前業(yè)內多位專家預測，2023年碳酸鋰價格預計在30-40萬元/噸，但從目前的趨勢來看，鋰價下行速度明顯超預期。
長江證券分析稱，鋰資源方面，關注自控可控，考慮到礦石價格高企和低品位鋰資源開發(fā)帶來的成本支撐，預計2023年鋰鹽價格中樞仍將維持高位。鑒于海外鋰資源不確定性加大，有望推動國內鋰資源迎來戰(zhàn)略重估。
光大證券預計，2023年全球碳酸鋰需求和供給分別為107.2萬噸和110.9萬噸，仍維持緊平衡狀態(tài)。考慮到礦山資源的審批流程、新工藝的工程化、地緣政治因素影響以及疫情擾動都會增加項目投產的不確定性，實際供需格局可能更為樂觀，2023年鋰價預計仍將高位震蕩
同時，市場上也不乏“鋰資源過剩，鋰價大幅下行”的聲音。例如，蔚來創(chuàng)始人李斌日前表示，目前碳酸鋰的價格下降速度較快，公司也與上游的材料公司做了密切交流，了解他們的產能和投產情況，“我們認為在今年第四季度，碳酸鋰的價格有機會下降至20萬元每噸，甚至更低”。
無論后市鋰價何去何從，在雙碳大背景下，鋰資源等新能源礦產資源的戰(zhàn)略性地位不減。今年以來，上市公司通過多種方式全球搶礦的熱情不改。
值得注意的是，今年全國兩會，來自新能源汽車、儲能、鋰電池、鋰鹽等領域的企業(yè)家代表，也紛紛建言鋰資源開發(fā)。
全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮建議，內外同步，加快推動鋰資源等礦產資源開發(fā)布局。國內方面，出臺相關政策，鼓勵有技術實力和資金實力的企業(yè)加快國內高品質鋰資源的探測和開發(fā)。國外方面，鼓勵和引導國內礦產資源企業(yè)、整車企業(yè)和電池電芯企業(yè)等市場主體，通過多種方式進行海外鋰礦等礦產資源戰(zhàn)略布局與開發(fā)。
圍繞目前中國新能源汽車產業(yè)的現(xiàn)實問題，全國人大代表、奇瑞控股集團董事長尹同躍建議，可以將鋰、鈷、鎳列為國家戰(zhàn)略儲備資源，通過與國際尤其是“一帶一路”沿線國家合作，在互利互惠的基礎上，推動資源所在國將有關資源作為招商引資的開發(fā)項目。
尹同躍還建議，引導我國產業(yè)鏈相關企業(yè)，尤其是國有企業(yè)，積極參與資源所在國開發(fā)和產業(yè)鏈合作。同時，充分關注當地的生態(tài)與人文和諧，為當地經濟發(fā)展、社會福祉和我國產業(yè)的發(fā)展出力，創(chuàng)收創(chuàng)利，打造良好的品牌形象和國家口碑，創(chuàng)造可持續(xù)高質量發(fā)展的條件。
全國人大代表、中創(chuàng)新航科技集團股份有限公司黨委書記、董事長劉靜瑜建議，“資源統(tǒng)籌一盤棋”。強化國家對核心礦產資源尤其是鋰資源的整體調控與管理。建議相關部門統(tǒng)籌規(guī)劃并主導國內鋰資源的開發(fā)。
為更好地推動新型儲能產業(yè)健康快速發(fā)展，全國人大代表、美的集團副總裁鐘錚建議，建立新型儲能共享傳統(tǒng)抽水蓄能容量電費機制，同時探索儲能輔助服務盈利模式；建立儲能碳積分制度；出臺金融支持和財稅減免政策；激勵新型儲能技術創(chuàng)新，解決共性技術難題；統(tǒng)籌鋰資源開發(fā)，穩(wěn)定市場價格。
全國人大代表、天齊鋰業(yè)董事長蔣衛(wèi)平建議，建立健全礦產資源開發(fā)利用保障性制度。完善礦區(qū)礦權開發(fā)利用指導性文件，加快對各類未建、長期停產和到期未申請延續(xù)、關停未注銷礦業(yè)權的延續(xù)、清理、銷號工作。優(yōu)化完善川西北民族地區(qū)產業(yè)開發(fā)政策，積極引導具備開發(fā)條件的企業(yè)加快將資源轉變?yōu)楫a能，推動鋰礦資源規(guī)模化、集約化、綠色化開發(fā)利用，有序推進國家級鋰資源基地建設。
全國人大代表、贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬建議，加速推進新能源行業(yè)上游布局，加強關鍵礦產資源保障，為企業(yè)全球尋找優(yōu)質礦山提供資源支持，提升海外項目的投資、建設效率。同時，在保障可持續(xù)發(fā)展前提下，加快國內資源項目的勘探開發(fā)投入。此外，大力發(fā)展鋰電池回收技術，完善相應法規(guī)